爱信8AT就一定好吗？还是要看最终调教

爱信8AT就一定好吗？还是要看最终调教

AT变速箱在大多数人买车时都是一个加分项，而爱信作为全球第二大变速箱品牌，无论是成本还是性能方面，对于车企和消费者来说都是一个不错的选择，而且爱信的口碑也一直很不错，所以人们就思维惯性的认为搭载爱信变速箱的车就一定好，其实并不然，爱信的变速箱是非常看重调教的，那在合资与国产品牌的车型中，到底谁调的好呢？

1.爱信8AT从技术上讲，可以称之为横置平台的标杆

爱信的横置8AT其实是基于自家的6AT延伸而来，整体的技术逻辑都没有做出较大的改动，主要是因为爱信6AT的技术已经是非常优秀了，比如输入端的调速行星排，输出端的拉维纳行星机构等，而爱信8AT最大的改变就是在原来的莱佩莱捷机构的基础上增加了一个操纵离合器，然后再把其中的一个普通行星排，改为了内外啮合行星排，来实现了8个挡位，因为变速箱内部结构改动较小，所以无论是性能水平、后期的稳定性还是制造成本，都是非常均衡的存在，所以把爱信8AT称之为是行业的标杆，并不是他在某个方面表现出众，主要就是因为它的综合表现均衡且优秀。

2. 合资品牌中宝马，沃尔沃是调教水平的天花板

因为爱信8AT变速箱的二挡升三挡时有一个行星齿轮架会反转一下的天生缺陷，换挡速度快顿挫就比较难处理，要想不顿挫，就要牺牲换挡速度，但也不是没人能调好，只是难度会更大，而只有宝马做到了。

宝马对于采埃孚变速箱的调教一直都是有目共睹，所以在X1上的爱信8AT一样没让人失望，没顿挫，换挡快，尤其是在Kick Down的降档拉高转速的反应速度，应该是所有爱信8AT中表现最好的。

其次就是沃尔沃，沃尔沃对于爱信8AT平顺度的调教也是非常优秀的，驾驶员能够感觉到低速时的每次换挡动作，但是驾乘体验却非常平顺，没有任何顿挫，但它也有一个缺点，就是换挡会有一种黏黏糊糊裹了黄油的感觉，不过这个问题有一个解决方案，就是去刷个官方北极星程序，换挡速度有明显提升。

说到这里多数人会有丰田和爱信是一家，为什么丰田不是调的最好，用丰田的2.5自然吸气+8AT举例，怎么样这套动力总成听上去给人的感觉就是平顺，但是实际的表现并不是这样的，2.5的亚洲龙和凯美瑞在二三档切换时，会有明显的顿挫和闯动，而且当车速在30~40km/h的时候，收油还会伴随着明显的拖拽感，体验并没有想象的那么好。

标致和雪铁龙上的爱信8AT在升档动作的速度上，表现非常不错，但是降档速度却一般，还有就是二三档的顿挫，除了舒适模式下也是比较明显的。

3.国产品牌中吉利和领克表现最好，其他品牌还有待提升

判断吉利在变速箱的调教上应该是和沃尔沃学到了很多，比如星越L上的8AT的体验就很像沃尔沃，几乎没有的顿挫与闯动，响应速度和换挡速度也很像沃尔沃，所以吉利对爱信8AT的调教也应该是算得上国产品牌中的第一梯队了。自家的高端品牌领克，由于车型定位是年轻运动，所以在响应速度上优于吉利，但是随之带来的就是二三档的顿挫。而且他国产品牌使用爱信8AT的目的大都是为了耐用性和更高级的营销，实际体验就是平顺性还算能说的过去，但是换挡逻辑与其他方面的匹配程度，可以说不敢恭维。