​小米赛格威卡丁车体验：有趣的灵魂也能开

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小米赛格威卡丁车体验：有趣的灵魂也能开

大多数时候，开车是需要严肃且谨慎对待的事儿，趁着赛格威和赛卡联盟合作的机会，我们有机会体验一把看起来实力平平，但已令无数人神往的电动卡丁车。

吨位赛车手上场

大家都了解，赛格威卡丁车是赛格威2018年发布的Ninebot九号平衡车/miniPRO（赛格威去年被小米联合收购，小米旗下平衡车为赛格威打造）和一套卡丁车套件组装而来，卡丁车套件实际是没有后轮的卡丁车，通过托板和魔术贴固定，能很好的和九号卡丁车契合，合体后将延长的线缆接通卡丁车套件和平衡车，便算是整装完成。

整装完成后的卡丁车，整体造型来看和传统卡丁车颇相似，总重量将达60kg+。

实际体验看，前缓冲层整体构造相对完整，质量和耐用性没有大问题。整车底盘车架非常良心，金属前保险杠直接贴合塑料包层后部，对最高时速不过24km的电动车，已足够保证人身安全。

官方建议驾驶者体重100kg以内，但体重超标一丢丢，开起来依然称心如意，座椅设计相对宽敞，吨位选手们无需泪流满面，实测它对于体型宽容度较高，只是加速响应可能比对手们慢点，输在起跑线的滋味，心酸。

至于身高问题，180cm的驾驶者将下方悬臂拉长至MAX档位后，双腿能自如控制刹车和油门，还能调节方向盘高度，自定义结构调整中够丰富。

体验车神附体

由于卡丁车对人体覆盖不足，腿部、膝盖和侧身都处于暴露状态，如果在开放场地中驾驶，建议加强保护。

左脚刹车右脚油门，记住这个就能直接上路，简单明了。满血状态的运动模式下，官方宣称第一脚油门能感受到0.7G加速度。与传统卡丁车相仿的2.1：1方向盘转向比，无需过多深究含义，只需知道半圈方向盘就足够把方向打死，就OK。

电动机驱动下，赛格威卡丁车很容易就能“飙”到24km满速，由于重心过低和身体暴露状态，驾驶初期（特别是新手）有种“飞起”的心理恐惧感，但2圈后就能适应。

驶过粗糙路面时，没有悬挂的底盘会简单粗暴的反馈路况，建议不要在鹅卵石路或石子路尝试用卡丁车“越野”，至于赛格威卡丁车的离地间距，目测达30cm以上，日常过个减速带没问题。

赛格威卡丁车分脚踩刹车和手刹模式，左侧踏板脚刹为电子制动，满速状态下踩死刹车后，前段会明显进入快速降速状态，后段进入缓冲阶段，刹停至完全0速制动距离约3米+，开放环境中可能无法很好地应对突如其来的危险。手刹使用简单的机械摩擦结构，拉起手刹后，两片橡胶刹车片便直接贴合后轮胎面进行强制制动，配合使用制动效果显然比单纯脚刹好得多，如果路面没有过于粗糙，你甚至能用这招模拟甩尾操作，由于重心较低，加上不算快的极限速度，即使新手强行甩尾耍帅，也不会有翻车危险。

官方表示这款卡丁车满电状态下能维持15km续航，持续玩1小时应没问题。

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