一心想“扒外块”的扳道员，1983年滨洲线海满站列车冲突重大事故

一心想“扒外块”的扳道员，1983年滨洲线海满站列车冲突重大事故

海拉尔机务段的扇形机车库房

1983年1月5日12时30分，由配属于哈尔滨铁路局海拉尔铁路分局海拉尔机务段的前进型蒸汽机车（也有说法是人民型蒸汽机车）担当本务机车牵引的291次旅客列车正以每小时60公里的时速行驶在滨洲线下行方向牙克石至海满区间段正线上，此时列车已经通过牙克石站（位于内蒙古自治区呼伦贝尔牙克石市的二等车站），正在驶向海满站（位于位于内蒙古自治区呼伦贝尔牙克石市兴安西街海满村的二等车站）。按照运行图，291次旅客列车将正线通过海满站的2道。

牙克石站站房

此时，海满站内的1道侧线停着一列货物列车，本务机车也是海拉尔机务段的前进型蒸汽机车，执行的是2002次货物列车的运营任务。原本该趟列车也没有在海满站停车的计划，但为了待避291次旅客列车，2002次货物列车被安排在海满站临时停车，待291次旅客列车通过后再行开车。

由前进型蒸汽机车牵引的货物列车

12时43分，291次旅客列车接近海满站，此时海满站的值班员通知扳道员朴秀云去扳动道岔，将道岔连接到车站的2道正线上。1分钟后，朴秀云通知值班员：“2道准备好了”。于是，海满站值班员为291次旅客列车开通了2道正线通过的进路。

12时45分，291次旅客列车以每小时50公里的正线通过时速越过海满站下行方向的进站信号机，进入海满站站区。然而在通过道岔的时候却发现列车并未进入2道，而是进入了停着2002次货物列车的1道。发现进路不对的司机慌忙撂了非常制动，但已经为时太晚。

海满站站牌

“POM！”

12时45分，291次旅客列车在海满站内1道和2002次货物列车发生正面冲突，导致两趟列车的2台本务机车全部报废，煤水车报废2台，客车报废2辆（行李车和硬卧车各1辆）、大破1辆、中破1辆；货车报废1辆，大破2辆，小破1辆。滨洲线中断正线行车5小时55分钟，直接经济损失51.2万元（1983年的51.2万元）。291次旅客列车本务机车内的司机、副司机和司炉被活活挤死在司机室内，旅客重伤3人、轻伤8人，构成一起货物列车站内正面冲突重大事故。伤者被送往伊图里河铁路医院抢救，在医护人员的努力下均脱离生命危险，没有造成更大的伤亡。

事故由铁道部和哈尔滨铁路局派出的人员组成的事故调查委员会于当晚抵达牙克石，于次日来到事故现场，开始对事故进行调查。

通过勘查现场，调查报废的机车、客车和货车残骸，询问目击者。调查委员会发现海满站的管理存在较为严重的问题：有相当一部分工作人员的心思根本不在工作上，而是都想着“赚外快”，导致海满站的正常运营效率低下，规章制度被视为无物。这种状态下，出事才是必然，不出事才是怪事。

在将海满站的所有人员全部单独查问了一遍后，调查委员会大致还原了事故的全过程：

原来，当291次旅客列车接近海满站时，扳道员朴秀云正在扳道房内忙着打电话联系用于“扒外块”的货主和汽车，他当时正在经商，满脑子都是怎么挣钱，丝毫没有把心思放在工作上。当海满站值班员通知他去扳道岔时，他心不在焉地在未确定道岔方向的情况下，拧开连锁箱拉刀强行给291次旅客列车开放了进站信号，而根本没有去动一指头道岔拉杆，没有变动道岔的状态。此举导致虽然海满站2道正线的信号虽然开放了，但是道岔依然连在2002次货物列车所在的1道侧线上。导致291次旅客列车在进入海满站后误入2002次货物列车所在的1道，直接造成事故的发生。

扳道员

而海满站的值班员和助理值班员也没有按照规定对道岔进行二次检查，直接失去了最后避免事故的机会。

根据以上调查结果，调查委员会将这起事故的责任列为哈尔滨铁路局海拉尔铁路分局海拉尔车务段全部责任，影响海拉尔铁路分局当年的安全成绩。

作为此次事故的直接责任人，一心想“扒外块”的海满站扳道员朴秀云被开除路籍移交铁路司法机关追究刑事责任，最终被判处三年有期徒刑；海满站值班员和助理值班员作为此次事故的重要责任人被处以行政撤职处分；海满站的站长被处以行政记大过处分，海拉尔车务段段长、书记，海拉尔铁路分局局长、党委书记等30余名干部被处以行政警告至行政记大过不等的处分，哈尔滨铁路局局长和党委书记被要求向铁道部作书面检查。