盘点史上最惨烈的空难
第十名
新西兰航空901号班机空难。1979年11月28日，两位没有南极飞行经验的机长驾驶着901号航班由奥克兰国际机场起飞，飞往南极观光。他们在飞行路线设定上出现致命错误，导致随后起飞的901号航班在南极撞击火山，导致飞机解体爆炸。这次事故导致901航班中，237名乘客和20名机组成员全部遇难。调查报告指出，造成这次事故的主要原因是及时犯错。机长柯林斯把飞机下降至当时飞行安全条例规定的下限，即1830米的高度飞行，并在不清楚航机位置时继续以该高度飞行。后来的验尸工作由吉姆摩根督察带着一群病理学家进行。他们经过了为期几个星期的收集及比对工作，并编写这次行动的报告。由于大部分遗体在飞机撞山时受冲击，从而解体，变成了残肢。记录遗体资料的工作非常艰巨。最后他们通过BNA检测才成功辨认出213名死者，占死亡总数的83%。
第九名
尼日利亚航空2120号班机空难，1991年7月11日2120航班从阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场起飞。在起飞滑行过程中由于轮胎的气压不足，导致轮胎发生了过热自燃的状况，而机组人员并没有意识到问题的严重性，他们没有中断起飞而是继续飞向了天空。随着火势的蔓延，导致飞机的中央油箱被引燃，整架航班在空中解体后坠毁。飞机上247名乘客和14名机组人员共261人全部遇难。调查显示。在该飞机起飞后不久，机组人员就发现飞机出现了问题，并试图返回机场紧急降落。但随后飞机在空中着火并解体，最终飞机在距离34L跑道前2875米的地方坠毁。
第八名
名古屋空难。1994年4月21日，中华航空旗下的C140班机由台北中正国际机场飞往名古屋，飞机上，加上机组人员总共搭载了271人在名古屋机场降落时不幸坠毁，造成264人死亡，仅有七名乘客生还。在1995年1月9日的调查报告中显示，空难的原因是副驾驶在操纵飞机降落时不小心误将飞机设定在复飞，意思是中止降落，重新爬升。由于当时副驾驶不熟悉这架客机,的操作模式，又担心被责骂，所以未及时向机长报告，使得飞行员错过了调整飞机姿态的黄金时间。后来，飞行员努力用手动操作，想要将机首压低，然而飞控电脑仍持续执行着付费爬升指令，电脑将机尾的水平安定面设定到稽首上升的状态，以抵消驾驶员压低稽首的手动操作。最后飞机向上冲的弓角过大，从而失去生力，导致失速坠毁
第七名
美国航空公司587航班空难，这场事故发生在2001年11月12日，一开始被认为是911事件的延续，以为是一起恐怖分子策划的袭击。最后经过事故小组调查，排除了恐怖袭击。这架以300在日本航空的一架飞机起飞一分钟后在同一条跑道起飞，结果飞入了由乾一班航机所造成的尾波乱流中。腹肌时长是控制方向，多令飞机保持向上，但因用力过度变成再向相反方向用力，结果增加空气流向方向的力度。随后整个尾翼脱落，飞机随即失速坠毁，造成飞机上265人全部遇难
第六名
美国航空公司191航班空难。1979年5月25日是美国亡兵纪念日。作为世界上最繁忙的机场之一的奥黑尔国际机场当天正在运送前往洛杉矶度假的游客就在飞机滑行了将近2千米时。塔台管制员发现，在其左翼的一号引警突然脱落，并向上飞起，越过机后砸在跑道上。随后飞机拉着雾化尾迹，以正常姿态爬升至距地面大约100米时，很快失去控制，并向左倾斜至122度机头指向地面，并于离地后31秒后在机场西南面距离跑道头约1400米的开阔地撞击地面。飞机随即解体，并燃烧机上所有271人在撞击和爆炸中丧生。同时在地面上的两名工人也因此丧生，另有两人以上严重烧伤。
据后来调查显示，当时飞行员发现异常后，试图将速度从165节调整至153节。但是引警的脱落已经严重损伤了控制前缘缝翼的液压管线，导致副驾驶的仪表上并未有显示相关信息。而要按到备份电源按钮，机械师需要松开安全带，旋转它的座椅，站起来才可以操作。这一般是在飞机巡航的过程中出现异常情况后的处理程序，这也意味着飞行员对于飞机的真实情况并不了解。而塔台管制员也没有将他们看到的情况及时通知飞行员，才导致了这起事故。
第五名
沙特阿拉伯航空163号班机空难，1980年8月19日，沙特阿拉伯航空的163号航班在利亚的国际机场起飞后即报告货舱起火。虽然最后飞机成功折返，但飞机上共301人，却无一生还。据悉，在163号班机起飞六分钟后，居然发现机上警报显示下层货舱后段有烟雾。随后，两位机长及工程师花了四分钟去确认，随后机长决定折返利亚的机场降落。此时方向舵下方的二号引擎也因火烧而损坏。
在客机凡比利亚的机场前，大火急浓烟银蔓延至机舱，乘客因大火而惊慌失措，纷纷挤至机舱前方争夺逃生出路。当飞机在利娅的机场安全着陆后，并没有立即刹停，而是继续在跑道上滑行。随后在着陆后2分40秒停在了跑道上。然而机长并没有立即组织紧急逃生程序，而是让空乘人员遵从以往所接受的训练，暂时不要撤离。而且在其后的3分15秒里，机上剩余的两个引警都没有被关掉，因此严重阳碍和耽搁了救援。在引擎关掉后，救援人员花了23分钟才进入机舱内，但也没有了生命迹象。所有人都是因为吸入浓烟而死的。
第四名
土耳其航空公司981班机坠毁。1974年3月3日，土耳其981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中。在高空发生爆炸，最后以时速800公里高速撞向森林飞机上，346人全部遇难。调查人员在检查黑匣子的飞行资料记录器机驾驶舱录音器后，发现飞机在《过莫特权丹时机上发出警报提示机缘，飞机发生爆炸减压在爆炸发生后，飞机稍微向上升起后随机下降，并左转，机长及副机长努力的控制客机。可是他们发现升降舵及方向能的液压都已经失灵，飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机在坠毁前开始拉平机身，但已失去了太多高度。最后飞机以时速800公里高速撞向森林。
在飞机上的346人中，只有40具尸体可以从外观上被辨认，有九人永远无法确认身份。飞机残骸已成为一堆碎片，连调查人员都无法找出飞机失去了哪个部分。后来在飞机坠毁处以南15公里的一处萝卜田上。发现了一道飞机尾部的货舱，舱门上面仍连着六张刻，意义上还有乘客的尸体。最后，法国调查人员断定，货舱的舱门在半空发生爆炸后减压，造成了这次空难。
第三名
沙特阿拉伯航空763号班机空难，在1996年11月12日刚刚起飞的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的茶几打理上空相撞，两架航班上共349人全部遇难。这是世界十大空难事故排行榜中最严重的空中相撞事故，两架飞机几乎是迎面相撞。1907号班机在下面，其左翼削开了763号班机的机身后半部分和机位，并使763号班机瞬间解体。飞机的机头机舱扎入地面之下十几米深处。1907号班机在撞击地面前保持着机体结构完整，在相撞后。两架飞机的残骸坠落在哈里亚那帮查基达里的田野。
搜救人员在1907号班机,的残骸里找到了四名重伤者，但他们最终都伤重不治而亡。后来，调查委员会认定，意外的主因是哈萨克斯坦航空1907号班机机长未遵从管制员的指示，保持指定的高度。至于未遵从管制员指示的原因，则无法定论，只确定有两个可能性。航机在云团中遇上团流或沟通问题。
第二名
日本航空123号班机空难事件，这是世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，这架波音747100S2航班搭载着509名乘客及15名机组员。从日本东京的雨天机场预定飞往大阪一单机场。18时24分35秒。载有123起飞12分钟后，在飞机爬升至24000英尺时突然发生巨响机舱内发生爆炸性减压，导致机尾化妆式天花板崩塌及液压系统故障。此时垂直尾翼更有一大半损毁，脱离客舱内的拿气面罩直接落下水晶。正负机长及飞航工程师的努力仍以每小时641千米的速度下坠在高度8400英尺的状态下。鱼群在马县高天元山山脊翻转坠毁并引发巨大山火。飞机上总共524人，最终有520人遇难，其中四名女性幸存者都坐在客机的第54到60排茵在坠毁时承受较少冲击力而生还
第一名
美国911恐怖袭击，2001年9月11日早晨，19名劫机者分别控制了4架飞往美国加州的客机，开始了连环恐怖袭击。其中美国航空的11号班机撞向世贸中心北座大楼。联合航空的175号班机冲向南座大楼。美国航空的77号班机撞入五角大楼联合航空的93号班机，本想撞向美国国会大厦或者白宫，但机上乘客跟劫机者进行了搏斗，这架飞机最终在在宾夕法尼亚州坠毁。这次由基地组织策划的恐怖袭击活动，导致了2996人死于非命，是发生在美国本土的最为严重的恐怖攻击行动，也是人类空难史上死亡人数最多的事故。根据相关调查，世界上最惨烈的十大空难都是人为因素造成的。通过以上事故，我们也能看出，在空难中能够活下来的几率可以说是相当小，高度超过3千米，几乎是没有活口，甚至是尸骨无存。希望随着科技的发展，空难会越来越少。
