​最高通缉的强者——宝马E46M3GTR，缅怀一下...

最高通缉的强者——宝马E46M3GTR，缅怀一下...

看到这个题目，会不会唤起我们年轻时的那段回忆呢？能想起这台车的人，肯定会出口说一句：我们暴露年龄了，我们老了……

关注公社的车友们，大家在年轻的时候，或者还是小屁孩的时候，是否有玩过极品飞车呢？极品飞车9：最高通缉、以及10：生死卡本谷，都出现过一台马力强劲的蓝白色涂装宝马E46M3GTR！这台老宝马也因为极品飞车游戏成了经典车型。

在介绍车子之前，公社君先来给大家介绍一下游戏剧情，剧情从极品飞车9：最高通缉开始，我们点开“开始生涯”便开始游戏，游戏会给我们一台强劲动力的宝马M3E46GTR，跟这个游戏的大反派“Razor”(剃刀)比赛。然后我们被倒叙打断。6天前，我们开着这台宝马E46M3GTR行驶在通往Rockport的大桥上，在这座比赛，挑战这里的“黑名单”车手，以建立自己的声望。我们通过几场比赛先后遇到其中几人，并全部依靠自己性能强劲的宝马E46M3GTR将对手一一战胜。

几天的时间很快过去，然后，我们和黑名单第3名朗尼(Ronnie)进行的比赛在一种不友好的气氛中结束，我们跟黑名单的全部车手碰面，而领头的却是排名垫底，第15名的剃刀。剃刀不仅飞扬跋扈，不把我们看在眼里，还是一个骗子。这时又回到了和Razor(剃刀)的比赛，比赛的过程中我们留意到一个细节，Mia(蜜雅)在对讲机提到Razor在赛前对我们的机油油底壳做了手脚。导致我们比赛还没冲过终点的时候，车子就动不了了。接着，按照黑名单的规则，我们输了，剃刀就夺走了我们的E46M3GTR，并把我们独自留在了现场。后来我们因为非法飙车被赶来的警察抓了。抓捕我们的警察正是Rockport赫赫有名的资深——Cross(克罗斯)，专门负责追捕超速街头车手。

不久我们就被警察放了，因为被抓时我们没有车子作为证据。然后Mia把我们接走，我们从Mia的口中得知，Razor已经利用夺来的E46M3GTR一路爬升到了黑名单榜首，其手下的Bull(公牛)和Ronnie分列二三位。在Mia和Rog的帮助下、以及先前几场比赛赢得的奖金基础上，我们去买下一台车，重新开始自己的生涯，唯一的目标便是战胜Razor并抢回那台被抢走的M3GTR。随着游戏的进行，我们赢得了一场又一场的比赛。然后经历漫长的游戏历程，击败了一个个黑名单车手，还挣得了一笔又一笔用于买车和改装的收入和声望…

到了最后我们虽然是赢了，但是Razor并不想归还我们那辆宝马E46M3GTR，随后Mia把Razor打倒在地，其他的黑名单车手本准备上前帮助Razor，这时Mia透露了自己是卧底警察的身份，她一直在我们毫不知情的情况下，利用我们来接近这些黑名单车手，警察赶来以后，黑名单车手全部落入法网。Mia把E46M3GTR的钥匙丢过来，我们接着趁乱逃跑，然后Cross也发动了Rockport全城大追捕。追捕五分钟以后，Mia告诉了我们唯一一条可以逃脱的路线。最终，我们飞越城市边缘的断桥，将所有警车甩在身后，逃脱了警方的追捕。之后，我们以逃亡者的身份成为了全国最高通缉车手。

然后剧情到了极品飞车10：生死卡本谷，我们开着夺回来的宝马E46M3GTR回老家PalmontCity，开在山路上回忆我们之前的琐事，我们开着Darius的丰田JZA80Supra跟3个地盘的BOSS飞街，然后三位BOSS的车被警察瘫痪，我们就开着Darius的Supra逃走，然而我们却发现比赛的奖金被掉包了？

然后极品飞车9的Cross找上门，他角色变了，变成了赏金猎人，之前极品飞车9的大追捕因为追捕不力被撤职。然后我们就开着我们的M3E46GTR逃脱Cross，结果车子到最后还是彻底损毁了。到了自己(玩家)的家乡城市以后，我们选择一台赛车，重新开始新的生涯……

好了，说了那么多的题外话，我们的游戏剧情回忆就到此结束。然后正式的介绍这款游戏带给我们回忆的情怀车——E46M3GTR！

宝马E463系这款车出来的时候，公社君(此文小编)读一年级，还是个乳牙开始脱落的小屁孩。这台车就已经开始在赛场崭露头角，也在市场开卖了。然而中国国内还没有通过宝马的官方渠道来售卖。那时候的玩车文化并不发达，买得起宝马E463系的人，身家、地位可以说相当于一台法拉利了。

现实生活中，极品飞车9游戏出来的时候已是2005年，那时候宝马E463系其实已经处于产品的末期。另外，宝马的E46M3GTR实车跟民用版E46M3存在差异，因为M3GTR这款车是基于民用版车型打造而来的赛车，虽然后期宝马出了民用版M3GTR，但数量也非常有限。另外，游戏里面的M3GTR车行进时发出的“呜呜”的声音到底是怎么一回事？原因在于这台车原车它采用的是狗牙变速箱。

另外在机器方面，E46M3跟E46M3GTR也不一样，E46M3采用的是3.2LS54B32直列六缸发动机，最大功率为252kW(342PS)，最大扭矩为365Nm。另外，CSL版M3为265kW(360PS)，最大扭矩370Nm。这台发动机采用的是多喉直喷供油，也就是这个发动机每个气缸由一个独立节气门供油，一个喷油嘴一个节气门，这样最大的好处就是进气效率高，高转进气量大。匹配6速手动、6速SMG-II半自动变速(半自动的意思就是，不踩离合器进档，但是换档还是要手动换档)。

再还有一个就是E46M3GTR采用的是4.0LP60B40V8发动机，游戏里面的车声音就是来自这台发动机，这台发动机采用铝制缸体、铝制盆头。最大功率为331kW(450PS)，该发动机升功率为82.8kW/L，最大扭矩为480Nm。数据上看确实是远远没有游戏的表现那么强劲的，但是这台机器这样的数据放在当年也是很厉害的数字了。更何况这台车还是采用狗牙变速箱！可以说，如果配合好的车手来开，比游戏的操作还猛如虎！

最后，我们再说说M3GTR车型的由来。

2000年，E46M3参加了美国ALMS(AmericanLeMansSeries)GT级比赛，并在锦标赛中获得第三名。然而，直列六缸发动机被认为相对于保时捷996GT3没有竞争力可言，因此宝马开始围绕一个更强大的发动机开发一台新的M3赛车。最终，E46GTR赛车于2001年2月推出，采用本文所描述的4.0LP60B40V8发动机。由于发动机比直列6马力M3版本更强大，GTR赢得了2001年美国勒芒系列GT级冠军。

然而，M3GTR的合理性是饱受争议的话题，一些竞争对手团队认为M3GTR是一个内部原型车而不是一般公众可以购买的量产车型。2001年的ALMS认证规定要求M3GTR公路车在规则发布后的12个月内至少在两个大洲上销售，宝马声称通过声明10辆GTR公路车可供出售来履行。ALMS规则在2002年进行了修改，要求必须制造100辆实车和1000架发动机才允许参赛，不会受到处罚。然而成本还是太大，宝马实在是没办法达成这么大规模的要求去生产这款车，因此宝马从ALMS系列赛退出。

直到2003年，M3GTR在纽伯格林24小时耐力赛中重返赛场，两辆赛车由SchnitzerMotorsport运作。M3GTR在2004年和2005年赢得了纽博格林24小时耐力赛冠军，并参加了Spa24小时的比赛。

虽然实车跟游戏的表现有所出入，差距也很大。但是这也没有妨碍到这款车成为陪伴我们成长的德系情怀车，E46M3，文雅与力量结合的外形，结合宝马的先进理念与精髓，缔造了M的一代传奇。2004年E46M3GTR一度称霸纽博格林24小时耐力赛，直至E92M3的出现。

最后，让我们一起欣赏E46M3以及M3GTR的声音吧！年轻时期的记忆，那个声音你们是否还记得…...