​新老车迷都该了解的发动机—丰田8A

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新老车迷都该了解的发动机—丰田8A

今儿个我们要聊的发动机没什么技术可言，数据也不够突出。但它却引来众多中国品牌的追捧和模仿的。它甚至在中国汽车工业的历史上起到了“指导员”的作用，这就是丰田的8A-FE发动机。

认识8A发动机的人可能屈指可数，但提起夏利绝对是妇孺皆知。98年搭载第一批进口丰田8A发动机的就是金夏利。

技术谈不上先进

丰田8A-FE发动机在当时也不算先进。节气门是拉线的，采用的还是纯机械结构分电器点火方式。什么可变气门正时、缸内直喷技术在这台发动机上完全找不到。也就是双顶置凸轮轴是沿用至今的技术。

皮实、耐用、动力足、油耗低

但或许就是最“低端”的机械结构造就了它皮实耐用的特点。8A发动机的压缩比仅有9.3，所以长期使用90号汽油也不会有什么问题。

在那个还需要发动机大修的年代，8A发动机30万公里只需按时保养即可。

现在是开着普拉多去西藏，那时候我们都开着夏利跑西藏。

更重要的是，虽然数据只有86ps，还得到6000转时才能达到。扭矩也只有110N·m。但它拉动不到1吨的夏利真跟玩一样，一家上开着走山路也不是啥难事。8A发动机采用了电控喷油系统，油耗得到了很好的控制。素有“1.5的动力，1.0的油耗”之称。

开启自主开发之路

后来天津一汽在8A的基础上自主制造8A+发动机，分电器改成电子点火、节气门也变成电子控制、数据上略有提升。力帆、吉利等中国品牌也相继在8A发动机的基础上自主制造发动机。但学了技术并不能达到完美的效果，它们在配气机构的调校、点火正时以及喷油控制等方面的经验还不足，导致国产的发动机达不到8A的境界。

写在最后

丰田8A发动机能够成为经典是因为有着其特殊的历史背景。在中国汽车市场刚刚起步的年代里，它凭借着皮实、耐用、省油等特点赢得了众多消费者的信赖。同时以它作为标杆，一些民族汽车品牌也开启了一条仿制加二次开发的新道路。虽然它没有突出的技术亮点，但是在一定程度上却十分符合中国的国情，即使现在看来，留在人们记忆中的8A发动机依旧是如此的美妙。

弓然

有人问我是什么血型

我的回答是97#

四轮玩具 玩车高逼格！

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