广西最尴尬的一条铁路，合湛高铁多次变更时速标准却仍未获批

广西最尴尬的一条铁路，合湛高铁多次变更时速标准却仍未获批

随着南崇高铁的通车，贵南高铁和南玉高铁年内即将通车，广西在建的高铁项目只剩下崇左至凭祥高铁和南深高铁玉林至省界段，因此广西急需推进后备的高铁项目建设。相比于目前在建的高铁项目，有一条高铁线路从规划至今已经长达十多年的时间，目前却仍然还没有获得批复，因此开工时间也是一拖再拖，仍然还没有明确的时间表，虽然年年都在计划开工的项目中，但是迟迟未能开建，导致很多民众都快遗忘这条铁路。

那么到底是如何一条铁路，为何十多年时间仍未批复呢？这条铁路就是合湛高铁，从广西合浦到广东湛江的一条高铁线路，在合浦连接广西沿海城际铁路，在湛江既可以连接江湛铁路，也可以连接在建的广湛高铁，因此合湛高铁对广西最大的意义就是可以缩短沿海三市，也就是北海、钦州、防城港前往广东省的高铁路线和里程，无需再北上绕行首府南宁，而且合湛高铁和广湛高铁均为设计时速为350公里每小时的高速铁路，沿海三市到广东主要城市的高铁运行时间可以大大缩短。

但是合湛高铁的推进过程可谓一波三折，实际上早在2015年国家发改委就对合湛高铁进行过一次批复，在那个时候就已经具备了开工条件，只不过那次批复的是设计时速仅为200公里的快速铁路。后来广西认为合湛铁路的时速标准太低，于是联合广东省重新设计规划，将时速标准提升至250公里每小时，这次时速标准的调整也得以通过，同样具备了开工条件。后来广东省规划了时速350公里的广湛高铁，为了更好地对接，广西又对合湛高铁的时速标准进行了提高，与广湛高铁一致，但是这一次调整后还没有获得批复。

合湛高铁调整时速标准也是为了适应时代发展要求，毕竟350公里每小时的标准是当今高铁建设的主流，但是合湛高铁频频遇冷的背后实际上凸显广西广东两省的高铁建设重心不在此，广西的高铁建设毫无疑问围绕着首府南宁展开，在建的贵南高铁和南深高铁，规划的南衡高铁，均从南宁向外发散，而广东省高铁建设则以广州和深圳两大城市为中心，合湛高铁既没有经过广西首府南宁，在广东省境内更是铁路末端，因此广西广东两省区自然就不会给予合湛高铁足够的重视。