宜昌三峡机场改扩建工程取得重大进展，系湖北首个支线国际机场

宜昌三峡机场改扩建工程取得重大进展，系湖北首个支线国际机场

宜昌讯日前，中建一局承建的鄂西、渝东首个不停航改扩建机场宜昌三峡机场改扩建工程，传来好消息——钢网架屋盖如期封顶。机场航站楼凤凰展翅雏形呈现随即转入玻璃幕墙和金属屋面施工。

宜昌三峡机场是湖北第二大机场，是鄂西、渝东地区最大国际门户机场，目前已开通58条国内航线和国际包机航线。项目建成后，三峡机场航站楼面积将由1.48万平米扩展至7.38万平米，提升为4E级机场。保障年旅客吞吐量500至800万人次，将成为湖北首个支线国际机场。

宜昌三峡机场改扩建工程效果图

宜昌三峡机场航站楼凤凰展翅雏形呈现

宜昌三峡机场改扩建工程，屋盖属于大跨度钢网架结构体系为螺栓球和焊接球混合连接形式。正交正放双层网架结构，共计采用5236个螺栓球和1673个焊接球，投影面积约3.15万平米，相当于5个足球场，重量约2550吨。

如何让凤凰雏形精准展翅？

如何解决拼装场地高低错层？

如何减少29米网架高空作业？

如何在狭小场地进行拼装？

下面，小萱带大家一探究竟：

如何让凤凰雏形精准展翅？

钢网架逐步提升

网架屋盖提升共设置58个提升吊点，自动提升装置提升点位多只，依靠计算机控制会存在偏差，为保证网架提升同步性，项目团队首先在图纸上选定多个位置控制点，通过数据反馈和控制指令，传递计算机进行机械控制，人员进行观测调整，将网架屋盖累积提升至设计标高，让宜昌机场网架呈现凤凰展翅雏形。

如何解决拼装场地高低错层

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大悬挑结构下檐檩条的高空焊接T2航站楼网架屋盖陆侧、空侧最大悬挑跨度27.9米，悬挑区域长度330余米，网架屋盖为空间异形结构，造型跨中起拱高达10米，存在拼装场地高低错层问题，项目团队用

地面原位拼装分区累积液压同步提升技术，即先在地面完成钢构件拼装后，采用液压油缸整体同步提升至高空屋面，解决拼装场地高低错层难题。

如何减少29米网架高空作业？

跨中起拱超高处顶升扩拼拼装

项目屋盖网架最高点达29米，若屋面主次檩在提升后安装，则存在大量的高空作业，项目团队将检修马道和屋面主檩次檩一同在地面焊接，随网架一同提升，只在高空进行分区之间的对接拼装工作，将高空作业大范围转移到地面作业，减少高空作业加快施工速度。

如何在狭小场地进行拼装？

全阶段BIM施工场地布置

项目北侧紧邻飞行区，仅有7米宽的道路，只有现场南侧可进行拼装。项目网架构件数量多，拼装场地狭小，施工作业面难以全面铺开。项目团队运用BIM技术进行全阶段场地布置和施工模拟推演施工组织，充分利用有限场地，在人机料法环测六大方面，对网架拼装提升全面予以保障，解决拼装场地狭小难题。

（中建宣）

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