丰田锐志彻底停产，从此江湖再无“大后超”的传说

丰田锐志彻底停产，从此江湖再无“大后超”的传说

你们还记得丰田锐志吗？

“平民超跑”“最便宜的合资品牌后驱车”“V6发动机”...总而言之，标签太多。锐志当年凭借着各种优秀的性价比以及相当不错的性能在国内汽车市场独树一帜，收割了一大批粉丝。就是这么一款传奇的车型，还是“被停产”，在2019年的圣诞节前，在日本爱知县丰田市的丰田自动车元町工厂举办了锐志（日本名字Mrak X）的生产终止仪式，自1968年开始的一代名车的传奇终于落幕了。

其实早在2017年9月，锐志这款车型在国内就已经被停产了。而Mrak X车型在日本本土依旧继续生产销售，未受影响。而这次的本土停产，则是锐志车型的“终章”，是时候和这款传奇车型说再见了。在锐志迷们心中，这也是一个时代的完结。

话说锐志在国内乃至世界范围拥有这么多的拥趸，不仅仅是因为车价便宜，花最少的钱买最便宜的V6等等原因。除此之外，锐志还继承了丰田系车型一概的优势，皮实耐造，省心省钱。而从改装车市场角度来看，得益于丰田平台化的生产，锐志在许多零部件上是可以与同期的雷克萨斯IS、GS等车型上的零件与改装件通用的。再加上市面上各种令人眼花缭乱的改装方案，初段的玩车一族的入门车型，非锐志不可。

那么锐志为什么还是要停产呢？

其实原因很简单。从外观角度来看，锐志的车身造型以及车身设计上不是特别的激进。虽然标榜运动车型，但与自家的凯美瑞车型在外观上并没有拉开很大的差距。你要说日本本土版本的Mrak X前脸还运动一些的话，国内版本的锐志前脸就可以说是一点运动的感觉都没有了。远远看上去，还是一台家用中型车。

为了迎合中型车的市场，导致丰田并不会在国内市场投入一款纯粹运动的锐志。比如锐志偏舒适化的悬挂就是一个例子。静音胎、大沙发悬挂，软绵绵的驾驶感，20多万元的售价，同期车型还是凯美瑞卖的更好一些。

再说回来锐志最引以为傲的V6发动机。当年的锐志搭载的代号为5GR-FE以及3GR-FE的2.5L和3.0L V6发动机分别拥有197马力和227马力的最大功率以及236N·m和293N·m的峰值扭矩输出，数据在当年看来自然是十分出色的，想想花20万就能买到这样动力的V6后驱车，还是很刺激的。但车企不是做慈善的，毕竟是要赚钱的。随着国内日益严苛的排放法案，无疑是给大排量车判了“死刑”。而小排量涡轮增压发动机又如雨后春笋般涌现，前后夹击之下，锐志自然是显得跟不上时代，逐渐消失停产。