如何评价奔驰中国发布的新三包政策：60日或3,000公里内，因质量问题可换新车？
算是是奔驰官方对前一事件的一个表态。从这点来看，奔驰的态度还是值得赞同的。
因为对比先前的三包政策，有一个退换车的适用补偿系数和计算公式：
根据公式，意味着新购车车主面对需要退换车辆的现实，要承担一定的「残值损失」，哪怕是刚刚上牌的新车。
但是，也不能完全排除这是面对舆论压力的一个公关手段。可能奔驰是希望将公众的视觉焦点从奔驰新车存在质量缺陷的隐患，转移到奔驰是一家尽职尽责的、又能提供可靠质量保证的车企上来，以此将先前对品牌形象造成的影响降到最低。
奔驰官网还同步明确了都有哪些零部件存在质量问题适用这一政策：
相比行业里动辄五年/三十万公里的超长质保，这样的新车质保政策简直是「小巫见大巫」。对比奔驰一直以来的三包政策，仅仅60天和3000公里的新车质保，这也只能说是给消费者送上的另外一颗定心丸。
更何况，这些零部件本身都是耐用性比较强的零部件，在短时间内出现故障的概率极低。
但这可以说是给混乱的经销服务体系一个下马威。因为一直以来，奔驰都受到渠道体系混乱的困扰。很多的影响车主信任的事件发生，其本源在于经销商效率低下、态度冷淡，所以新增这样的新车质保政策，相当于是奔驰通过「发难」经销商，从政策上迫使经销商「照章办事」，一但有车主购买的车发生符合这一政策的质量问题，车主就可以直接要求启动换车流程，尽管还可能受流程繁琐、责任界定不清的困扰，但起码免去了需要和经销商、车企进行斡旋的麻烦。
附：西安奔驰"利之星"背后:马来拿督、南洋富豪、赵薇合伙人工商登记中，它的许可文件名称是“外商投资企业登记”，证明这是一家外商控制的公司。
西安利之星在陕西有三家分公司：高新分公司、渭南分公司和碑林分公司，这次涉事人员的名片显示是属于高新分公司。
重要的我们看看西安利之星背后的两个股东：
小股东西安航空发动机集团天鼎有限公司持股25%，这家公司股东之一中国最大的军工企业集团中航工业，中航工业下面有近30家上市公司，你平时看到听到的“6”开头的研究所，基本都是它家的。
我们重点看西安利之星控股75%的大股东中星集团有限公司。
中星集团有限公司这家公司对外投资超过40家公司，主要为汽车公司。这家公司早在1993年就成立了。
无论利之星还是中星集团有限公司，都是背后马来西亚富商旗下利星行在中国奔驰业务的一部分。
上面我们提到，西安利之星的法人是颜健生，天眼查资料中，颜健生有161家公司，其中大多数都是“利之星”系列汽车公司。最近几年的公开报道总很少有颜健生的材料，但还是能查询出此人的背景。
颜健生一直是奔驰位于中国诸多4S店的法人，他还有一个身份马来西亚拿督。
拿督是马来西亚一些有功人士得到的一种头衔，册封的标准是对国家有杰出贡献，但依照规定必须要有皇室成员、政府推荐。
在马来西亚和文莱，“拿督”是荣誉制度下的一种称号，虽然不具有世袭和封邑的权力，但是一种象征式的终身荣誉身份。
京华网曾援引知情人士称，利星行法人代表颜健生不但是奔驰中国的董事之一，也是利星行有限公司董事总经理，对奔驰中国的日常决策有很强的话语权。
此外，赵薇兄妹的朋友圈也与颜健生以及中星集团有交集。
2010年6月，赵薇出资900万成立芜湖东润发投资有限责任公司，2013年赵健出资100万参股。随后，这家投资公司与中国汽车贸易有限公司合伙成立了芜湖中星汽车销售服务有限公司。
当时的工商资料中，赵薇兄妹的芜湖东润发投资有限责任公司出资额为4400万元，占股40%，中国汽车贸易有限公司出资6600万元，占股60%。
芜湖中星汽车销售服务有限公司是梅赛德斯-奔驰品牌经销商，被当地人称为“芜湖中星奔驰”。值得注意的是该公司法人就是颜健生，赵健任董事。
事实上，利星行背后的真正的大老板是南洋十大富豪之一的刘氏家族。
很长一段时间，利星行的掌舵人都是刘楚群，他还有一个名字叫刘禹策。2013年，刘楚群位列南洋十大富豪第10名。刘楚群正是“沙巴大慈善家”大马拿督刘玉波的侄子和其生前钦点的遗产执行人。
以伐木工程起家的刘玉波，有“沙巴木材大王”之称，他祖籍中国广东潮安县，后来因时局不稳，南下马来西亚当学徒，后与人合资经营杂货生意。二战之后，刘玉波进军伐木业，不久就成为东南亚著名木材商。
1970年代，刘玉波的生意已经横跨木材、船运、种植、汽车、地产及进出口贸易等行业。1976年，刘玉波荣获沙巴州拿督勋衔，后再受封为高级拿督，也就是“丹斯里拿督”。
2008年，刘玉波过世。但在刘玉波生前很长一段时间，刘楚群都是叔叔刘玉波的左膀右臂——尤其是在中国的业务上。
刘楚群是国内乃至亚洲进口车业界的巨头。在一次保时捷的活动上刘楚群出席，德国汽车行业的人士纷纷向刘楚群问候。据说，刘楚群本人不喜欢抛头露面，普通人对他不了解，但他在欧洲汽车厂商之间大名鼎鼎。
我们再起底背后的利星行：
2013年11月22日，利星行汽车中心(上海)举行开业庆典。利星行集团董事总经理拿督颜健生提到在典礼上提到，1993年，利星行汽车在上海建立了中国第一家国际标准的奔驰授权经销商。
当时关于利星行汽车的介绍说：
利星行汽车拥有30余年梅赛德斯-奔驰汽车经销经验，是最早在中国销售奔驰品牌汽车的经销商之一。
目前，利星行汽车已在东北、华北、华东和西部地区建立了广泛的奔驰汽车经销与售后服务网络。
当时(2011年)奔驰在中国120家汽车经销商中，利星行占据40%的份额。利星行有着独立经销商无可比拟的优势，而一些奔驰独立经销商所销售的进口奔驰车型，却往往都要向利星行进货。
京华网在2011年的一篇很短的报道中提到，利星行是奔驰在中国最大的经销商集团。但更重要的是，利星行持有奔驰中国49%股份，是奔驰中国最大的股东。
利星行集团后将公司总部迁至香港。利星行公司一度在香港上巿，到2008年被私有化。
1986年，梅赛德斯·奔驰(中国)有限公司成立于香港。利星行集团进一步获得奔驰轿车在国内的独家代理权，引进并销售奔驰汽车。
2004年4月1日，国家颁布的《汽车品牌销售管理办法》规定：一个品牌的进口车在国内只能有一家总代理。奔驰希望将进口与国产奔驰销售渠道统一。
两年后，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(以下简称奔驰中国)成立，总部迁至北京，三大区域总代理的批发、售后功能陆续归并到奔驰中国。
大马人确实会做生意。利星行却转型成为奔驰的“大经销商”，脱离了奔驰总代理角色，利星行实际上则与新成立的奔驰中国结成了更为紧密的关系。
利星行不仅向奔驰中国派驻多名高管，甚至持有奔驰中国大量的股份。
奔驰中国当年7位董事当中，除了4位成员为德国籍以外，其余3位全部来自利星行。仅从股权结构、董事会组成来看，利星行便在奔驰中国享有相当的话语权，就连奔驰中国在北京的办公地点戴姆勒大厦，也是座落于利星行旗下的利星行广场。
奔驰中国由戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司，以及InsightLegendLTD.共同投资成立，三个股东分别出资2460万元、600万元、2940万元。
值得注意的是，这家名为InsightLegendLTD.的公司占据了奔驰中国49%的股份，公司法人正是颜健生。
利星行在奔驰中国这种地位，也为其在奔驰的销售带来了霸权。
2010年1月，杭州一家奔驰经销商因拒绝利星行入股要求而导致订货帐号关闭，中国汽车流通协会CADA已就奔驰汽车公司歧视中国独立汽车经销商问题发起投诉，要求相关政府部门吊销奔驰公司的产品进口许可。
虽然奔驰方面尚未公开声明是否存在对独立经销商的歧视事件，不过由于利星行这种大型经销商成为奔驰中国的主要股东，导致在销售上拥有种种特权，已经成为业内公开的秘密。
近年来，利星行更是将触角伸向了系统之外的独立经销商，公然提出入股要求，试图获得更大的控制权，分享更多的利益。利星行此举触犯到了一些独立经销商的底线，让原本就忍气吞声的经销商感到强烈不满。
有人说西安利之星店大欺客，这下你想到利之星背后的“店”有多大了吧。
