奔驰将采用Momenta轻图城区方案，CLA车型搭载，明年4月落地
豪华汽车品牌的智能驾驶进度正在提速。
36 氪汽车获悉，奔驰纯电 CLA 车型目前已确定采用英伟达 Orin 芯片，将搭载由 Momenta 提供的不依赖高精地图高阶智驾方案，实现城区导航辅助驾驶功能。这款车计划于 2025 年 4 月投产。
就此消息，36 氪汽车向奔驰求证，截至发稿，未获回应。
当前，国内的智驾战场竞争火爆，华为已经推送 " 全国都能开 " 的领航辅助驾驶功能。而新造车公司如理想、小米汽车、蔚来、小鹏等，早已从重高精地图方案切换至轻图甚至无图方案，也计划在今年下半年全量交付 " 全国都能开 " 领航辅助驾驶产品。
相较之下，奔驰等老牌豪华品牌的智驾节奏慢了一拍，这家公司最新的智驾进展仍停留在 2023 年底：全新 E 级长轴距版支持高速导航辅助驾驶功能。
高阶智驾功能的空缺，削弱了品牌溢价，也进而限制了奔驰的销量增长速度；在国内智驾齐头并进的 2024 年，其销量与市场份额更是出现下滑态势。智能化成了奔驰延续豪华定位的短板之一。
奔驰不得不加快节奏。据悉，与 Momenta 的合作，也是奔驰首次采用国内智驾供应商提供的技术方案。奔驰的全新纯电 CLA，也将成为奔驰首款落地城市导航辅助驾驶功能的车型。
CLA 是奔驰旗下 coupe 轿跑产品线的重要车型之一，产品指向更加年轻、时尚、运动，其用户群体对高阶智驾功能的接受度更高。
新款 CLA 首次提供了纯电版本，其所在的 MMA 平台，是奔驰旗下第二个纯电平台，但却是其电动化技术变革之作：其支持 800V 电气架构、最高 250kW 的充电功率；在座舱上将搭载奔驰自研的 MB.OS 操作系统，与第三代 MBUX 系统相比，算力更高、交互更强，甚至将引入大语言模型丰富用户体验。
在 EQ 系列遇挫的奔驰，需要借助 MMA 平台打造新的电动化技术与形象。MMA 平台的技术研发与供应链规划，也将被沿用至下一代主流车型纯电平台。
纯电 CLA 上搭载的高阶智驾，很可能成为奔驰下一代车型的标准配置。
奔驰纯电 CLA 示意图
智驾落地加速，中国团队重要性提升
作为全球知名汽车品牌，奔驰在智能驾驶上的投入与进展一直颇受关注。
2017 年初，Momenta 成立不足半年之时，梅赛德斯 - 奔驰所属的戴姆勒集团便参与了其 B 轮融资，成为最早一批关注国内高阶智驾的跨国车企之一，而奔驰公司则在 2021 年的 C 轮融资中再次加码。
加注初创公司的同时，奔驰在 2020 年与英伟达达成自动驾驶、智能座舱等多方位合作，英伟达将为奔驰下一代车型提供 AI 软件架构。
36 氪汽车了解到，目前奔驰规划下共有三条产品线支持高阶智驾功能。
于 2023 年底发布的全新 E 级长轴距版，搭载的高速导航辅助驾驶，则由奔驰中国研发团队主导开发。据悉，该团队规模已达数百人规模，仅用 12 个月便从项目启动完成至产品落地。
MMA 平台的 CLA 车型则采用了 Momenta 提供的软件方案，新车将于 2025 年 4 月量产落地，同期将上线点对点导航辅助驾驶功能。
EQS、S-Class 车型的软件开发由英伟达负责，其中国团队在前小鹏自动驾驶负责人吴新宙加入后开始加速，已于 2023 年底开启路测，但具体落地时间目前仍未明确；
梅赛德斯 - 奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻曾表示，本土研发团队是奔驰全球研发网络的重要组成部分，奔驰自动泊车功能便是由中国团队主导，而后推广至全球的。中国企业在智能驾驶上的飞速进展，让奔驰不得不重视来自中国的智驾研发力量。
知情人士向 36 氪汽车表示，由于国际关系变动，奔驰正考虑继续推动 L2+ 级智能驾驶的本土化，" 未来中国地区的高阶智能驾驶功能可能将全权由来自中国的团队或供应商开发 "。
技术起跑已落后，全球化是奔驰防线
L2+ 级智能驾驶是 2024 年中国市场新能源汽车的重要看点。
瞄准奔驰 C 级市场的小米 SU7 将在今年 8 月实现城市 NOA（导航辅助驾驶）全国可用；抢占奔驰中大型 SUV 份额的问界，随着 M7 车型改款，目前全系车型已支持城市 NCA（无图导航辅助驾驶）功能。
2025 年 4 月方才量产落地的奔驰 CLA，面临的将是经过迭代与数据训练后，更强劲的竞争对手。
接近奔驰 CLA 项目的人士向 36 氪汽车表示，CLA 采用激光雷达 + 毫米波雷达 + 摄像头的组合方案，硬件配置已经大幅跟上，软件都由国内供应商开发，" 已经跟目前国内主流新势力品牌差不多了 "。
在配置与功能规划上，奔驰智驾已经迅速追平，但速度上似乎已经落后，不过自动驾驶不止是技术的角逐。
6 月 1 日，余承东在未来汽车先行者大会上公开表示，华为的智能驾驶技术在欧洲也能轻松实现 L3 级别。但华为智选车业务的主阵地仍在国内，目前仅有少数汽车贸易商从事问界车型的平行出口，华为智驾出海还需要更多销量载体。
作为老牌跨国车企，奔驰似乎具备更多积累。
自 2021 年起，奔驰便在德国先后获得了 L3 级自动驾驶、L4 级无人自动泊车的商用许可。2023 年，奔驰 L3 级自动驾驶系统获得美国内华达州和加利福尼亚州获得商用许可，同时在中国北京、上海两座城市拿到 L3 级自动驾驶测试牌照。
据悉，奔驰将率先在德国及美国获得商用许可的地区推出 L3 级自动驾驶。更加健全的自动驾驶资质及全球化的销售市场，的确有助于奔驰在海外市场抢占智驾先机。
但中国区毕竟占到奔驰公司三分之一销量，这块市场的技术也在快速向海外溢出，打好中国市场这场仗，也是奔驰赢下全球的基础。
